“这车外显才100公里，本年3月刚上牌？”即日张明（假名）正在浏览懂车帝二手车平台时，发明一辆奥迪“二手车”的“特地”情形——新车向导价40众万元，但这款车却低贱了近11万元。张明考试拨打车商电话后，对方直言：“这原来即是辆新车，只是上了牌，现正在市道上良众如许的车。”

　　依据线索，《逐日经济消息》记者实地前去北京花乡二手车商场走访时发明，这辆奥迪“二手车”就停放正在露天泊车场。车身仍保存原厂爱惜膜，座椅塑料套、防尘脚垫均未拆除，车内分散着新车特有的气息，仪外盘里程数仅100公里。二手车商刘文（假名）坦言：“这类车要么是车企为落成贩卖劳动提前上牌，要么是大客户采购后直接转手。实质上即是新车，但按二手车卖。”

　　伏天盛暑还未到，中邦汽车商场的“代价战”却已进入白热化。新能源车企接连减价，守旧车企也一直推出促销策略。然而正在这场公然的角逐除外，还躲避着另一个鲜为人知的商场——“0公里二手车”商场，其存正在已久的非商场行动，气势逐步强壮。

　　记者考查发明，懂车帝、闲鱼等平台上，车龄不够1年、里程低于100公里的“准新车”众达数千辆，险些涵盖通盘主流品牌。比方，一辆向导价39.69万元的合伙品牌SUV，挂牌价仅24.8万元，里程同样只要约100公里。

　　即日，长城汽车董事长魏修军正在公然地方直抒己睹地指出，“‘0公里二手车’是现正在的一种行业怪象。所谓‘0公里二手车’，即是指上完执照就算落成了注册，仿佛是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都正在卖，好坏常乱的。”魏修军的话犹如一块重石，参加了看似稳定的汽车行业湖面，激起层层泛动。

　　通过业内人士的形容，上述“怪象”的源流实则填塞着各大车企的影子。一位从业20年的二手车行业资深专家告诉《逐日经济消息》记者，良众主机厂都参加过“0公里二手车”，他所接触过的有新权势车企、也有守旧主机厂。

　　记者以个别买家的身份合系到了邦内某新权势车企的“大客户贩卖部”有劲人宋先生，对方精确呈现可能“整批拿新车”。“10至50台降13000（元），50至100台降16000（元），100台以上单道。”宋先生告诉记者，上述代价为单批次拿车的优惠幅度，而从下单到配车需求4周摆布的工夫。

　　跟着考查的一直深刻，正在“0公里二手车”这张网下，主机厂、授权经销商、二网批发商、二手车商、外贸公司，以至个别买家纷纷浮现此中。轮廓上看，“0公里二手车”可能杀青主机厂化库存、经销商增功绩、二手车商降危急等“众赢”形象，但主机厂库存为何增加？经销商为何要借此行动增加功绩？二手车商又正在规避何种危急？

　　带着上述题目，《逐日经济消息》记者进程数周工夫，探听了北京、上海等地的众家二手车商场和4S店，采访了众位业界人士，试图揭开这个行业“公然的阴私”——“0公里二手车”从何而来，流向那边？其背后又折射出中邦汽车行业若何的深宗旨抵触和发扬趋向？

　　“你要的即是这种车？没题目，咱们手里另有好几辆雷同的，都是刚上牌不久，代价能比4S店优惠20%到30%。”北京花乡一家二手车商场的贩卖员小张向记者闪现了众辆汽车，它们配合的特色是里程外上的数字险些都正在100公里上下。

　　小张揭破，这些车公众来自4S店或直营店，有些以至连提车手续都没有落成，就直接形成了“二手车”。“有客户特意找这种车，既念要新车的品格，又念省钱，咱们即是满意这个人消费者的需求。”

　　依据中邦汽车流利协会的统计数据，2024年宇宙二手车交往量抵达1961.42万辆，同比增加6.52%。这一数据中并未涵盖“0公里二手车”的数目。业内专家估摸，目前商场高超通的“0公里二手车”数目或者一经抵达通盘二手车交往量的5%至8%。

　　记者考查发明，目前邦内“0公里二手车”合键有三大起原。第一类为厂家向“大客户”贩卖的资源车。“所谓‘资源车’，即是车企为了经管库存或者老款车型，通过大客户贩卖渠道以较低代价批量出售的车辆。”一位业内人士向记者外明道，“这些车时时被直接运到二手车商场，有的以至没有注册上牌，但由于一经算作销量，因而只可以二手车身份贩卖。”

　　正在北京的一家大型二手车交往商场，记者走访了众家贩卖“0公里二手车”的商户，他们中的大无数都招认手里这类车源是来骄气客户大量量采购，上的基础都是公司执照，代价比正道渠道低15%到25%。“比来两年，邦产物牌的资源车数目分明增加。”一位不肯揭破姓名的二手车商揭破，“特别是极少新能源车企，由于电池衰减题目，库存车放得越久，耗损越大，因而他们更焦急经管库存。”

　　第二类为4S店“冲量车”或“包牌包税车”。正在汽车贩卖界限，“冲量”是一个行业术语，指经销商为了落成厂家设定的贩卖宗旨而采用的种种手腕。为落成劳动，很众4S店会采用“自身给车辆上牌”的格式，以此抵达车辆已售出的假象，只管从未真正上道行驶，但正在功令上一经归为二手车。

　　正在北京南四环一家二手车专营店内，记者以购车者身份接洽了一款中型SUV。贩卖咨询人小李揭破：“现正在店里有好几辆这类‘准新车’，说白了即是4S店为了冲量或者清库存，往常就挪车时用，因而外显里程低。代价方面，也会比新车低贱5万元，假设采取分期贷款还能再低贱1万众元。”

　　第三类则是直营品牌的“退定车”。近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等采用直营形式的新能源车企急迅振兴，这些品牌时时采用“先付定金后交付”的贩卖形式。然而，因为种种道理，个人消费者正在支出定金后采取取缔订单。“有些消费者交了定金后由于种种道理不念要了，例如等不足或者贷款没通过等。”北京某新能源二手车经销门店的贩卖职员告诉记者，“这时假设有二手车商应许接办这个订单，补齐尾款提车，厂家也答应成交。”

　　其余，据记者领会，也有采用直营形式的新权势品牌，饱吹贩卖职员以个别外面购车并将新车“返租”给店行家动试驾车。此类车辆进程1至3周后，大个人会流入二手车渠道，成为广义上的“0公里二手车”。

　　归纳现有音讯来看，所谓“0公里二手车”并无巨擘机构予以精确界说。寻常来说，业内将行驶里程数少于80公里的邦产车以及少于120公里的进口车，且已得到车辆号牌的机动车统称为“0公里二手车”，这种形势的繁殖也与汽车行业的独特贩卖机制亲切合联。

　　上海二手车商霍明（假名）告诉《逐日经济消息》记者，“0公里二手车”众闪现正在车辆改款、季度末、年度末、车企新车聚积减价前。为回笼资金、满意主机厂对个人即将停售车辆的促销央浼，合联经销企业会批量为这个人车辆上牌，并向下逛渠道或个别以“二手车”外面出售。

　　“例如极少改款车型，主机厂会正在新车上市之前终了这些即将形成老款车辆的贩卖。贩卖企业会正在停售期前把这些车都落成上牌，然后再以新车代价的9折摆布售出。假设直接退还给主机厂，大抵能拿到提车代价8折摆布的用度；但形成‘0公里二手车’后，可能裁减自身的账面亏蚀，同时又能计入贩卖功绩以争取年终返利，变成双赢形象。”霍明呈现。

　　而更动身份后的“0公里二手车”流向那边？极少专业处理“零公里二手车”的车商正在得到车辆后会第偶然间对车辆实行筛选。“热销品牌的主流摆设车型会直接上架，面向C端商场实行贩卖。”上海某二手车商告诉记者，此类车辆的落地代价低于新车落地代价的7%摆布，对普及消费者吸引力原来并不算大。但其15日摆布的流转周期也远低于方今二手车均匀28日的库存周期，这意味着，面临新车商场无序的代价战，薄利众销的“0公里二手车”起码能低浸二手车商的谋划和库存危急。

　　除热销车型外，个人车商还会将热销品牌的冷门摆设车型上架同时向同行建议邀约，也即是业内俗称的“拼缝”。这个人搜罗租赁公司、网约车车队、以租代售为主买卖务的二手车企业。后者得到车辆后并不急于第偶然间售出，而是通过租赁的格式得到必然的谋划性收益后再将其实行出售，以推广收益。

　　极少弱势品牌的个人车型，则会流转向专营拆车件的后商场企业和个人二手车出口商。前者将车辆拆解并向第三方维修渠道出售配件，赚取“零整比”差价；后者则通过出口的格式，将车辆销往境外得益。

　　轮廓上看，“0公里二手车”可能杀青主机厂化库存、经销商增功绩、二手车商降危急等“众赢”形象，但主机厂库存为何增加？经销商为何要借此行动增加功绩？二手车商又正在规避何种危急？究查下来，“0公里二手车”形势背后或更众折射出新车商场供需调理失能的构造性危急。

　　一位不肯揭破姓名的业内专家向《逐日经济消息》记者呈现，“0公里二手车”背后的实质是邦内新车商场供需失衡。旧产能难以去除，新产能极力开动，就导致了个人企业需求“殊死一搏”，去“卷代价”或者“做销量”，省得成为被“合停并转”的对象。

　　工业和音讯化部原副部长苏波正在中邦电动汽车百人会论坛（2025）上呈现，中邦汽车商场目前起码已修成3000万辆燃油车产能和2000万辆新能源车产能，新能源产能绝大无数为新修，目前燃油车产销量及节余率大幅降低，汽车工业生态重构迫正在眉睫。

　　“要从底子上管理题目，车企必需优化谋划战略，按销定产，加倍精准地成亲供需，避免盲目坐褥导致库存积存。其余，还需擢升现有渠道的节余才华和任事程度，通过精致化运营加强商场角逐力，而非依赖代价战等低效内卷方法。”中邦汽车流利协会专家委员会委员王萌向记者呈现。

　　有目共睹，目前我邦已成为环球最大的汽车出口邦。但不为外界所熟知的是，中邦二手车出口量也正在近两年迎来发生式增加，此中2023年出口量抵达27.5万辆，同比增加294%；2024年则进步40万辆，再次改革汗青记载。

　　本质上，与统计数字一同飙升的，另有被包装成“0公里二手车”的新车。一位正在二手车行业深耕二十年的资深专家向记者呈现，从2023年动手，除邦内二手车渠道消化的部特别，正在国界港口和中亚等邦的泊车场内，数目不菲的“0公里二手车”就停正在那里。此前，这条灰色工业链的形成与各邦汽车进出口策略亲切合联，有人从中发明了“商机”。

　　依据策略，二手车出口企业从企业或个别工商户购进车辆时，可能得到13%或3%的增值税专用发票，从而操持退税。另一方面，个人邦度对新车进口有着庄重央浼，此中就搜罗该品牌正在本地是否具备完满的经贩卖后编制。一边是退税可能带来的本质收益，一边是策略空当下的海外商场蓝海，个人企业和贩子将新车包装成“0公里二手车”推至台前。

　　上海一位从事“0公里二手车”出口营业的人士告诉记者，正在2023年至2024年的新疆霍尔果斯港口，一排排的“新车”不分日夜地停正在道边，这些车都已落成报合、手续也完备，只为能正在第偶然间运输出合。而正在邦门外的哈萨克斯坦，以致于更远的吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，道上随地可睹标着汉字尾标的“新车”正在守候转运。

　　“假设你前两年去过霍尔果斯，这生意（0公里二手车）当时有众好做。新车先正在邦内上牌，然后欺骗中亚邦度的‘个别购车优惠’和‘低价清合’策略，把车以低本钱卖到中亚，或者把中亚行动中转地，绕道卖到俄罗斯，利润比拟邦内零售能翻几倍。”上述人士告诉记者，交往流程寻常是先与海外客户敲定车型和摆设，以EXW（工场交货）格式报价；随后从车商处采购车辆，操持上牌和出口手续；结果正在霍尔果斯港口落成报合出境，同步刊出邦内注册。

　　可观的利润下，“0公里二手车”出口敏捷变成了一条成熟工业链，搜罗主机厂、生意商、货代公司、维修厂、泊车场，以至连车机体系刷本钱地文字的改装商，都能从利润平分一杯羹。“只消你能找到客户，专业代办公司就能一站式经管邦内全流程，况且工夫只需求7个职责日。”上述人士向记者呈现。

　　另一位出口车商梁骁（假名）则向记者揭破了更众细节。梁骁称，守旧出口格式需求直面主机厂的高亢采购价（挨近零售程度），还要自行担负从工场到港口的物流用度，最终毛利率仅9%摆布。

　　“通过二手车渠道，不光由卖方承当邦内物流本钱，车辆品格又与新车无异，加之海外商场对‘首任车主权柄’等观念并不敏锐，分销商往往以新车外面转售，使得整个毛利率可擢升至15%以上。”梁骁夸大称，万分是正在中亚邦度和中东商场，固然入境时按二手车申报，但终端贩卖时消费者更尊敬本色车况而非注册属性，为这种独特生意供应了保存空间。

　　但需求提防的是，“0公里二手车”所谓的保存空间，实则给正在本地创立产能、渠道编制的中邦汽车“正道军”带来了报复。“0公里二手车固然能短期内缓解库存压力，但会对车企的海外商场结构和品牌地步形成影响。”王萌向记者呈现。

　　面临“0公里二手车”形势，王萌呈现，外洋汽车商场也有雷同操作，只可是因为这几年邦内车时价格战以及二手车出口等题目迭加，“0公里二手车”演形成一种“变相减价”。

　　现在商场上“0公里二手车”大宗闪现，也激励了合于其功令合规性和商场角逐行动的商量。北京德和衡状师事情所状师张博正在承担记者采访时呈现，从功令角度来看，“0公里二手车”交往实质上属于商场行动，我司法律对合法的民事经济行动是予以爱惜的，但其合规性需求从众个层面实行剖析。

　　熟行政规矩层面，“0公里二手车”交往或者存正在合规危急，特别是涉及新能源汽车时，个人车企或者通过这种格式套取邦度或地方的新能源汽车补贴。依据合联典型性文献，新能源汽车补贴的初志是撑持私家添置新能源车，假设车企通过代领补贴的个别或公司来获取补贴，就或者涉嫌违反行政规矩。固然目前尚未有精确的查处案例，但这种操作与补贴策略的初志存正在差错。

　　正在不正当角逐方面，需求全体剖析交往进程中的宣扬行动。《中华群众共和邦反不正当角逐法》第八条精确规则，谋划者不得对其商品作虚伪或者引人误会的贸易宣扬。比方，假设贩卖刚正在明知车辆已上牌、消费者无法享福首任车主毕生质保等权柄的情形下，仍声称该车“与新车齐全无异”，就涉嫌组成误导性宣扬，违反反不正当角逐法。

　　需求万分夸大的是，“0公里二手车”交往的合规性取决于全体操作格式。纯真的“0公里二手车”交往并不违法，但假设存正在虚伪宣扬、套取补贴等行动，就或者触碰功令红线。张博状师提议，消费者正在添置时应周详核实车辆权柄情状，合联企业也应典型谋划行动。

　　怎么管理雷同情形？王萌以为，要从底子上管理题目，车企必需优化谋划战略，按销定产，加倍精准地成亲供需，避免盲目坐褥导致库存积存。其余，还需擢升现有渠道的节余才华和任事程度，通过精致化运营加强商场角逐力，而非依赖代价战等低效“内卷”方法。消费者正在添置时不行只看轮廓代价，还要切当领会这些所谓“特价车”的质保、售后任事等合同条件。

　　张博状师从汽车行业从业体味动身剖析以为，“0公里二手车”形势的闪现，实质上反应了商场供大于求的近况，基础或者正在于坐褥者未能依据商场需求安排需要。坐褥者该当安排工业构造和产能，依据商场需求安排需要，这或者才是底子的管理法子，而不行齐全依赖邦度的行政规矩和政府气力干涉。